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【澳门新豪天地3559】航天科技四院型号双脉冲发

时间:2019-06-24 23:52来源:科学
我国目前直径最大、装药量最多的复合材料双脉冲发动机,近日在航天科技集团四院成功地面试车。 科技日报5月31日报道,记者31日从中国航天科技集团公司获悉,由该集团公司四院抓

我国目前直径最大、装药量最多的复合材料双脉冲发动机,近日在航天科技集团四院成功地面试车。

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  科技日报5月31日报道,记者31日从中国航天科技集团公司获悉,由该集团公司四院抓总的国家重点预研项目——可变流量固体冲压发动机试飞器,近日连续实施两发飞行演示试验,均获圆满成功。

此次试车考核了大型双脉冲发动机隔离结构、集成式点火装置等关键技术,标志着四院高性能双脉冲发动机设计及研制技术又登上了一个新的台阶,提升了我国双脉冲发动机研制水平。

科技日报5月31日报道,记者31日从***航天科技集团公司获悉,由该集团公司四院抓总的国家重点预研项目——可变流量固体冲压发动机试飞器,近日连续实施两发飞行演示试验,均获圆满成功。

  至此,该项目各项研制、地面试车和飞行试验任务全部完成,标志着四院在国内率先完成了宽空域飞行条件下的可变流量固冲发动机性能考核,也表明该型发动机已经具备型号工程应用条件,为新一代型号项目的研制奠定了技术支撑,使我国在该领域达到国际先进水平。

“零基础”潜心攻关

至此,该项目各项研制、地面试车和飞行试验任务全部完成,标志着四院在国内率先完成了宽空域飞行条件下的可变流量固冲发动机***能考核,也表明该型发动机已经具备型号工程应用条件,为新一代型号项目的研制奠定了技术支撑,使我国在该领域达到国际先进水平。

  固体火箭冲压发动机是冲压发动机中的一种,燃烧室中的贫氧燃气由固体燃料的燃烧提供。其具有成本低、能量高、可控性强、结构紧凑简单等优点,受到各国重视。但由于其研制技术难度大且复杂,国际上鲜有问津。

双脉冲发动机通过合理调节推力分配及两级脉冲间隔时间,有效提高飞行器平均速度、增加射程,并利于飞行控制。但这种能量管理工作模式使其结构相比传统发动机要复杂得多,存在长脉冲间隔、热载冲击等一系列技术难点,国内在该技术领域几乎一片空白。

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  为满足国家未来发展需求,四院早在2000年就开始航天固体动力新兴领域的探索,专门成立了研发队伍、配备了大量资源,高效推进关键技术攻关并获得立项。近年来,四院已开展三个状态八发次固冲发动机飞行试验。本阶段飞行试验在严酷飞行条件下,充分考核了固冲发动机总体方案及性能,多项核心技术获得综合验证,发动机表现出良好的推力调节和比冲性能。

为此,研制团队只能摸着石头过河,克服技术新、难度大、任务紧等众多困难,确定了关键技术攻关与演示验证分步走的攻关路线。“双脉冲发动机作为一个新的固体动力方向,设计师系统必须吃透技术,牢牢把握。”该项目主管副院长高波这样要求。

歼-10A挂载霹雳-12中距空空***

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研制初期,很多原理及关键技术都要通过试验验证,试验中经常出现各种问题。

固体火箭冲压发动机是冲压发动机中的一种,燃烧室中的贫氧燃气由固体燃料的燃烧提供。

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“出现问题不要紧,但是必须分析清楚的原因。”该项目负责人付鹏时常把这句话挂在嘴边,他经常将项目研制团队集中在一起分析讨论,集智攻关,投影仪和小黑板是当时团队里的两大必备“法宝”。

其具有成本低、能量高、可控***强、结构紧凑简单等优点,受到各国重视。但由于其研制技术难度大且复杂,国际上鲜有问津。

澳门新豪天地3559 5 固体冲压发动机的多种结构示意图

通过梳理分析,问题逐渐明朗,而每一次解决问题的过程又是对发动机更深层次认识的过程。

为满足国家未来发展需求,四院早在2000年就开始航天固体动力新兴领域的探索,专门成立了研发队伍、配备了大量资源,高效推进关键技术攻关并获得立项。

  从冲压发动机的工作原理考虑,仅仅进行燃气流量调节并不能将发动机整体的热力循环调节到最佳状态,因为在降低燃气流量的同时,进气道和喷管的是固定的,总有一个部件存在较大的能量损失,从而导致影响发动机综合性能。

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